第一，在内燃机关行业里面，涉及到5C的都属于公司机密，
ISO里面的确有相应的平衡调整规格，（ISO1940？）
但那只是个粗泛的技术指针，
每个公司对调整曲轴的动平衡都有自己的独特管理方式，
专利里面有关此类的内容也有很多，
离人尽皆知我觉得还是有一定距离的。
譬如，船用柴油机曲轴一般是630级，汽车是40级。
5C的制造加工利润比较高，
原因也是由于其绝大多数工艺都具有其独特性。

第二，曲轴的热锻件在内燃机关里面的应用要比铸件多。
由于生产性相对较低，成本的确要高一些。
汽车发动机里面的曲轴有一些也是锻件。
铸件里面有一个致命的问题，疲劳强度相对较低。
不过在汽车这样的民用级别，
铸件因为生产性优良应用的也的确较多。低压高压什么就不多谈了。

第三，开补偿孔加工要求微米精度这句话不明白为什么会被驳斥。

第四，曲轴表面是需要施以表面处理的，
比较一般的是氧化铁（黑色），还有一些更高级的，
目的是防锈，提高表面硬度或者提高和套环的适合性。

第五，曲轴的旋转精度极为重要，所以在补偿打孔之前，
对中心轴的真圆度和表面粗度管理非常苛刻。
现在很廉价的一些曲轴也都上了多级打磨机。

第六，调整动荷重是一个躲不过去的工艺，标准设备也有很多了，
根据设备选定时的要求不同，设计指标也不一样。
偏平衡的原因是由于旋转体的重心和旋转中心不在同一个点而造成的。

我在前文中提到了平衡率，这个是一个很重要的曲轴设计指标。
但在现场生产中多用“质量”这个单位进行管理。
标准的设备设计方案如下图：

动偏荷重（Dynamic　Unbalance）的测量精度以现在技术水平可以测量到本体重量的
50万分之1。可能还有更牛的设备，我知识有限不了解。

另外，有些曲轴加工为了降低旋转时造成的机油搅拌阻力，
不采用打孔的方式来调整动平衡，而是对配重进行流体形状切削。
参考下图。

--------------------------------被驳斥前的分界线------------------------------------------------------------
泻药。
回答之前顺便说一句，
知乎的哥们邀请的问题越来越多有点跟不上，
请不要一看见汽车俩字就把收藏夹里的关注对象一括全邀请了......
曲轴的加工技术属于公司机密，
具体的内容实在是不能共享，抱歉。
浅显的讲一下。

曲轴的动平衡分为轴方向平衡和旋转方向平衡，
我们在加工中Z下功夫的主要是旋转平衡。
曲轴通常是锻造件，热锻后的成品精度较差。
在数道各种加工之后，
通过一个测平衡的装置来测量曲轴的平衡度，
通过这个结果在下一个工艺对配重块部位钻各种深浅的孔来调整整体的旋转平衡。
这是粗调整，之后再通过更加精密的平衡度测量机，
再对之前的孔进行精细微调。。
之后会高压冲洗工件再吹干再测量。
一般至少测量三次。
整个过程都是全自动的，
平衡度测量机会自动反馈给下一个工艺的数控机床进行指导加工。
为了减少不同工具对开孔精度的影响，
钻孔时的孔径大小，间距一般都是规定好的。
剩下的就是开孔数和孔深了。
钻孔的精度都是微米级，具体精度根据应用范围不同会有不同的设定。
测量平衡的时候，主要是关注一个设计指标，即平衡率（K）。